蘇州威而信貨架聚焦托盤標準化的幾點建議
導讀：標準化是組織現代化生產的重要手段和必要條件，托盤標準化是托盤行業發展的必經階段，為此，威而信蘇州貨架搜集了行業內托盤標準化的幾點建議，與大家一起探討未來托盤標準化。
一提起托盤標準化，人們頭腦中就會立刻閃現出將全國的物流托盤規格統一起來的畫面，這其實是一種誤解，準確的說，托盤標準化是指對可參與社會化流轉使用的那部分托盤，進行大小規格統一的行為，如果您的托盤不參與社會化流轉使用，那就完全沒有必要受大小規格統一的制約，更無須受製作精度要求的制約。其原因：
1、非標托盤的存在是現實生活的客觀需要。托盤是為方便承載貨物而定製的，在現實生活中，超出托盤標準規格的貨物是客觀存在的，所以這種非標托盤也是永遠消滅不了的，只要它不進入“社會化”的流通領域，自造自用，存在一些非標托盤也無妨。但是，非標托盤擁用者，必須承擔起不隨“大流”的不便，如同姚明不能睡2米大床一樣，特殊定製加大床的麻煩與好處只好自己去品味與承擔了。
2、普通平托盤難以擔當集裝單元化大任。國內托盤的現狀告訴人們，非標托盤的比例幾乎占了一半，而符合國標1200*1000要求的另一半托盤中，又有多少能夠勝任集裝單元化物流作業要求的呢？回答是微乎其微。原因是它們同時存在“三差”現象，即一是平托盤的集裝穩妥性差，只限制了一個自由度，欲實現穩妥集裝，就必定要消耗大量的人力與綑紮器材；二是耐候性差，我國幅員遼闊，單元化物流器具必須要承受得了日晒雨淋或高低溫區間全天候作業的考驗，現有的主流托盤材料能夠經受得住考驗嗎？ 三是托盤結構的牢固度差。集裝單元化運輸作業，要求托盤在運輸途中必須滿足自身載貨疊壓、叉車裝卸作業、高架庫存取和不規則顛簸等使用需要，現有托盤中有多少可以經得起如此折騰並能夠擔當重任呢？回答是不確定的。
3、集裝單元化托盤是實施標準化的重點。放開對普通托盤的高標準要求后，我們可集中力量來突破集裝單元化物流托盤的標準制定與推行，這便為有志於在該領域內研發高質量托盤的單位與個人，指明發展方向、亮出量化標準，因而也就更有利於該行業的公平競爭與發展。原有的托盤生產商與應用企業，更應該積極參與到這場“萬眾創新”偉大進程中來，即使是因自身 不精而輸掉競爭，也是會心悅誠服地接受這一現實結果的。
4、集裝單元化物流是未來物流業發展的方向。國家振興物流的具體措施，就是以推行集裝單元化物流的方式，來達成互聯網+高效物流的實現，因此，需要進行頂層設計，集中力量辦好試點，在取得局部經驗的基礎上再大麵積推廣。目前暫緩對平托盤實施標準化改造，不是放任不管，放任自流，而是在集裝單元化物流作業還未形成氣候之前，要給傳統托盤留足退出主流市場的空間，充分實現現有托盤的使用價值，避免社會財富的浪費，待到集裝單元化物流作業形成初步規模之時，再逐步實現這兩種物流模式的平穩過渡。
目前，托盤標準化所碰到的困難只是“萬事開頭難”的事情，我們對此抱有充分的信心。假以時日，一旦托盤單元化改革試點成功，效益得以彰顯，普通托盤的用戶一定會因包裝成本過重或被主流社會常規物流模式邊緣化而產生裂變，主動投奔到托盤單元化改革陣營里來的，變“要我標準化”為“我要標準化”，這種局面的出現，也正是我們推動集裝單元化物流改革的相關部門所樂見其成的。
一提起托盤標準化，人們頭腦中就會立刻閃現出將全國的物流托盤規格統一起來的畫面，這其實是一種誤解，準確的說，托盤標準化是指對可參與社會化流轉使用的那部分托盤，進行大小規格統一的行為，如果您的托盤不參與社會化流轉使用，那就完全沒有必要受大小規格統一的制約，更無須受製作精度要求的制約。其原因：
1、非標托盤的存在是現實生活的客觀需要。托盤是為方便承載貨物而定製的，在現實生活中，超出托盤標準規格的貨物是客觀存在的，所以這種非標托盤也是永遠消滅不了的，只要它不進入“社會化”的流通領域，自造自用，存在一些非標托盤也無妨。但是，非標托盤擁用者，必須承擔起不隨“大流”的不便，如同姚明不能睡2米大床一樣，特殊定製加大床的麻煩與好處只好自己去品味與承擔了。
2、普通平托盤難以擔當集裝單元化大任。國內托盤的現狀告訴人們，非標托盤的比例幾乎占了一半，而符合國標1200*1000要求的另一半托盤中，又有多少能夠勝任集裝單元化物流作業要求的呢？回答是微乎其微。原因是它們同時存在“三差”現象，即一是平托盤的集裝穩妥性差，只限制了一個自由度，欲實現穩妥集裝，就必定要消耗大量的人力與綑紮器材；二是耐候性差，我國幅員遼闊，單元化物流器具必須要承受得了日晒雨淋或高低溫區間全天候作業的考驗，現有的主流托盤材料能夠經受得住考驗嗎？ 三是托盤結構的牢固度差。集裝單元化運輸作業，要求托盤在運輸途中必須滿足自身載貨疊壓、叉車裝卸作業、高架庫存取和不規則顛簸等使用需要，現有托盤中有多少可以經得起如此折騰並能夠擔當重任呢？回答是不確定的。
3、集裝單元化托盤是實施標準化的重點。放開對普通托盤的高標準要求后，我們可集中力量來突破集裝單元化物流托盤的標準制定與推行，這便為有志於在該領域內研發高質量托盤的單位與個人，指明發展方向、亮出量化標準，因而也就更有利於該行業的公平競爭與發展。原有的托盤生產商與應用企業，更應該積極參與到這場“萬眾創新”偉大進程中來，即使是因自身 不精而輸掉競爭，也是會心悅誠服地接受這一現實結果的。
4、集裝單元化物流是未來物流業發展的方向。國家振興物流的具體措施，就是以推行集裝單元化物流的方式，來達成互聯網+高效物流的實現，因此，需要進行頂層設計，集中力量辦好試點，在取得局部經驗的基礎上再大麵積推廣。目前暫緩對平托盤實施標準化改造，不是放任不管，放任自流，而是在集裝單元化物流作業還未形成氣候之前，要給傳統托盤留足退出主流市場的空間，充分實現現有托盤的使用價值，避免社會財富的浪費，待到集裝單元化物流作業形成初步規模之時，再逐步實現這兩種物流模式的平穩過渡。
目前，托盤標準化所碰到的困難只是“萬事開頭難”的事情，我們對此抱有充分的信心。假以時日，一旦托盤單元化改革試點成功，效益得以彰顯，普通托盤的用戶一定會因包裝成本過重或被主流社會常規物流模式邊緣化而產生裂變，主動投奔到托盤單元化改革陣營里來的，變“要我標準化”為“我要標準化”，這種局面的出現，也正是我們推動集裝單元化物流改革的相關部門所樂見其成的。