物流配送 一公里：还需全民打通
我们常说我国的物流还有 一公里需要打通，但是这 的一公里却并没有那么简单，这 的一公里想要真正的通起来还是非常费劲的。近年来,我国社会物流总费用与GDP比率一直徘徊在18%左右,比世界平均值高6.5个百分点,直接影响了经济运行质量和效率。
很多城市对于货车都明确规定限行，一般只有深夜时分才允许通行，这对于城市配送来说是一个非常大的瓶颈和限制。城市配送已经成为大流通的关键环节,影响民生,制约着城市功能的发挥,关系到城市效率和城市竞争力。如何有效降低物流“ 一公里”成本,协调解决这一问题,与多个部门都有关联。虽然现在城市间的交通是便利了，但是货车进城却遭遇了城市堡垒，货物到了大门口却无法进一步流通，但是不限制又将影响城市交通安全，这一些列的问题都是影响物流配送 一公里的因素。
城市在不断发展，居民生活也在不断提高，我国落后的城市配送体系也难以满足城市流通小批量、多样化、个性化、便利化需求的特点。电子商务的轮子转得飞快,物流配送的轮子却转不动。这 一公里要怎样打通，这不但需要相关企业的不断提升，更加需要政府的牵引、参与、监督和服务，努力整合现有的零散资源，全面提升城市配送新模式。社会化经济的大进程直接影响到整个社会的各行各业，对于我们威而信这样的生产销售仓储货架的公司来说，物流配送领域的发展和管理将会直接影响我们的 一公里发展，所以我们不但需要关注货架技术的开放，也要时刻关注社会动态走向。
很多城市对于货车都明确规定限行，一般只有深夜时分才允许通行，这对于城市配送来说是一个非常大的瓶颈和限制。城市配送已经成为大流通的关键环节,影响民生,制约着城市功能的发挥,关系到城市效率和城市竞争力。如何有效降低物流“ 一公里”成本,协调解决这一问题,与多个部门都有关联。虽然现在城市间的交通是便利了，但是货车进城却遭遇了城市堡垒，货物到了大门口却无法进一步流通，但是不限制又将影响城市交通安全，这一些列的问题都是影响物流配送 一公里的因素。
城市在不断发展，居民生活也在不断提高，我国落后的城市配送体系也难以满足城市流通小批量、多样化、个性化、便利化需求的特点。电子商务的轮子转得飞快,物流配送的轮子却转不动。这 一公里要怎样打通，这不但需要相关企业的不断提升，更加需要政府的牵引、参与、监督和服务，努力整合现有的零散资源，全面提升城市配送新模式。社会化经济的大进程直接影响到整个社会的各行各业，对于我们威而信这样的生产销售仓储货架的公司来说，物流配送领域的发展和管理将会直接影响我们的 一公里发展，所以我们不但需要关注货架技术的开放，也要时刻关注社会动态走向。